日前，我们从乘联会获取了7月销量数据。数据显示，7月份国内狭义乘用车市场零售销量为172万辆，同比下降2.8%，环比下降2.6%。其中，轿车销量为78.8万辆，同比下降6.6%，环比下降0.1%。相比6月份，7月份销量排名还是有着较为明显变化，长期霸榜前三的轩逸已经跌出前五名，此前热度颇高的小米SU7也没能进入榜单。下面，就与圈哥一起来看看吧。

家轿市场自主表现好

具体来看，轿车市场上自主车型已成为主导，特别是家轿市场，上榜的自主车型占比已经超过了七成，并且全部都是新能源车，而其中的代表非比亚迪莫属。数据显示，7月份海鸥以34789辆的成绩，拿下了轿车市场的销冠，销量几乎与6月份持平，看来并未受到淡季销量下滑的冲击，足以证明其产品力。

虽然秦L光芒太过耀眼，抢了秦PLUS DM-i不少风头，但秦PLUS DM-i7月份销量还是达到了22356辆，看来价格这一杀手锏，对消费者来说依旧有吸引力。当然了，最具潜力的秦L没有让大家失望，凭借着不到10万元的起售价、DM 5.0技术、中型轿车的定位，在7月份卖出了32466辆新车，成功晋级亚军，冲刺销冠指日可待。

作为新能源市场的领军者，比亚迪旗下的海豹06、驱逐舰05、秦PLUS EV同样有着耀眼表现，7月份销量分别为21659辆、18693辆、17354辆，直接甩开了一众对手。除了比亚迪外，五菱旗下的缤果、宏光MINIEV同样成绩斐然，7月份销量分别14536辆、15765辆，在微型纯电市场站稳了脚跟。同样在家用和网约车市场颇受欢迎的AION S也没有让人失望，7月份也交出了13537辆的好成绩。

轩逸跌出前五 小米SU7不见踪影

相较于活力四射的自主品牌轿车市场，日系品牌显得疲态尽显。长期排名前三的轩逸，进入7月份之后直接跌出了前5名，尽管终端轩逸的价格已经下探了7万元级，但在自主新能源的强势崛起下，还是丢掉了不少潜在客户。值得注意的是，以往热门的如卡罗拉、雷凌、凯美瑞、雅阁等日系轿车，彻底消失在了榜单里，足以见得轿车市场到底有多“卷”。

而德系为首朗逸，依旧保持以往排名，7月份销量为24356辆，相比6月份无论是排名还是销量都几乎没有变化，这也侧面反映了中国消费者对于德系轿车的认可。另外，中型轿车为代表的帕萨特7月份销量达到了20003辆，成为了合资中型轿车里的销量冠军。毕竟现在终端上帕萨特普遍有着3-4万元不等优惠，入门价已经下探到了15万元级，消费者显然乐意买单，销量持续高走。

比较有意思的是，话题性高且连续多月上榜的小米SU7，到了7月份却消失在了榜单前15名里。在圈哥看来，或许是受到终端市场销量淡季的冲击，小米SU7好像并没有想象中那么炙手可热，甚至此前在二手车市场加价收车盛况目前也不复存在。只能说随着热度褪去，消费者购车更加冷静，再加上竞品车型不断上新，也确实给小米SU7构成了不小压力。

高端轿车仅奔驰上榜

在30万元以上的高端市场，仿佛进入7月份后就“熄了火”。之前BBA各车型百家争鸣的情况也没有出现，榜单常客的奥迪A6L、宝马3系等车型都没能进入7月榜单，唯二上榜的车型只有奔驰C级和奔驰E级，或许是宝马终端收紧优惠后，不少品牌持续跟进，导致消费者观望情况增加。而奔驰就比较聪明，实际并没有跟随对手收紧优惠，为了降低库存压力，继续保持着大幅降价优惠。

从圈哥了解到的信息看，目前终端上奔驰C级有不少地区普遍有着7-10万元不等的综合优惠，奔驰E级优惠幅度也在7-13万元不等。对于想在淡季捡实惠的消费者来说，显然很有吸引力，这也是为什么7月份奔驰C级能够卖出14155辆，奔驰E级能够取得14001辆成绩的重要原因。

总的来说，7月份轿车市场受到终端淡季的影响，销量呈下滑的态势，不过对于强势的自主车型而言，好像并未受到太大的影响，上榜车型都是颇受消费者青睐的新能源车。而合资阵营里表现好的也就剩下大众的朗逸与帕萨特了，轩逸在7月份的排名相比前半年不太理想，再不有所改变，销量很难突破。在豪华轿车市场上，作为老大的奔驰依旧表现出众，奔驰C、奔驰E销量并未受到市场淡季的影响，销量稳步向前。各位圈友，你们会选什么样的轿车呢？